domingo, 18 de noviembre de 2012

La Taronja: Un “desastre” o una oportunitat?


L’actual situació de crisi, i de manca de treball, m’ha oferit  l’oportunitat d’apropar-me a un sector, que coneixia des d’una vesant, però no de forma completa. És tracta del sector citrícola de la nostra comarca, i per extensió el sector agroalimentari, en definitiva: la “taronja”. I he pogut fer-ho amb un esperit crític, en el bon sentit de la paraula: analitzar la situació com a un nouvingut, que veu les coses quasi com des de fora.

Allò que més s’escolta al sector és: “la taronja està fatal !” I és ben cert, però a més, i això és el més greu, no acabes de veure que ningú estiga apostant per un sector que ha estat la base de la riquesa econòmica de la comarca de la Safor durant moltes dècades, i que en aquest moment continua essent el refugi laboral de moltes persones a la comarca.

Si fas una anàlisi de les estratègies seguides pel sector en les últimes dècades, no pots més que arribar a evidenciar  les gran incongruències, des de punt de vista econòmic i empresarial.

La inversió s’ha centrat, amb algunes excepcions en varietats i sistemes de reg,  en la posada en conreu de moltíssimes terres (allò que coneguem per transformar les muntanyes), que en el fons suposen un increment notable des costos de cultiu, perquè son zones amb dificultats de reg, amb costos de transformació elevats, etc. I per contra s’ha anat produint un abandó de les terres de tradicional regadiu. Açò òbviament ha produït un increment dels costos generals en la producció de la matèria primera: la taronja.

Aquesta estratègia haguera sigut encertada si amb un increment des costos, s’haguera millorat la qualitat, la qual cosa potser siga certa, però l’actuació resulta incompatible, quan la política de màrketing del comerç de la taronja (per a que ens entenguem, la política de vendes) és basa únicament amb la baixada de preus; és a dir: “vendrem més quan més barat venguem”. A qualsevol manual d’Economia de la Empresa de 2on. de Batxillerat, s’estudia la política de costos, i podem veure clarament que si vols vendre més barat, quan et costa més produir, malament anem... Per pal·liar els efectes d’aquesta contradicció, s’han rebaixat els preus que s’hi paguen als agricultors primers, pel que encara s’ha propiciat més l’abandó de terres; i s’ha reduït els costos de producció amb la rebaixa de salaris, amb la qual cosa es produeix un evident efecte sobre la qualitat del producte. Tot un cercle viciós, de manca de planificació econòmica, en la qual encara estem immensos. ¿I que ha passat amb el Cooperativisme? Bàsicament que ha volgut seguir els criteris de l’empresa “privada”, però com per les seues característiques no pot jugar tant amb la reducció de costos, han hagut d’abandonar, en gran mesura,  la transformació, convertint-se en meres agències recol·lectores a low-coast.

Per últim, s’ha produït una situació, que des del meu punt de vista acaba de tancar el cercle de l’absurd, i és la competència ferotge i la confrontació que s’ha produït entre en sector citrícola i el sector turístic a la Safor, especialment per l’ús del sòl.

La pregunta que em faig és: ¿i que haguera passat, o que passaria, si el sector agrari i agroalimentari i el sector turístic col·laboraren en lloc de competir? La resposta ja existeix, i potser un bon exemple, per a comprendre-la: La Rioja.

La Rioja treballa una política de vendes del seus vins basats en la qualitat i en la imatge; i en aquest sentit, la creació d’un emergent sector turístic basat en la producció d’aquests vins, ajuda al coneixement de la “marca”, afegeix imatge de qualitat. En definitiva a la Rioja, el sector vinícola i el turístic és complementen en lloc de competir. La bona qualitat i venda de vins ajuda a vendre el turisme, però també ocorre l’efecte contrari.

¿I que passa a la Safor, zona citrícola per excel·lència? No seria molt raonable que existira un Museu de la Taronja? Perquè no una marca de qualitat de la “taronja saforenca” que a mes identificara el producter turístic? No hauríem de pensar en paquets turístics que complementen la visita a les platges i als recursos culturals, amb un coneixement del nostre “producte estrella”? On estan les visites guiades a les zones tarongeres i a les empreses de transformació, tant del producte bàsic, com de les seues variants? Tret de xicotetes iniciatives, a Palmera, Beniarjó i Potries, poc difoses, existeixen ben poques propostes turístiques que exploten aquest recurs, quasi omnipresent a la nostra comarca. ¿Si la gent de Madrid (a mode d’exemple), coneguera la qualitat de la nostra taronja “in situ” i la identificara amb una imatge de qualitat, no ho recordaria quan anara al seu poble a comprar fruites? I per altra banda, quants hem anat a la Rioja a comprar vins i hem passat un cap de setmana de turisme i hem visitat molts altres recursos?

Ahi ho deixe. Només demane que els nostres empresaris, el nostres polítics i els nostres pensadors, deixen el cotxe aparcat un dia del més d’abril i passegen per l’horta tarogera de la Safor, a veure si l’espectacle visual i olfactori que rebran els ajuda a obrir la ment, i a pensar clar i en futur.

jueves, 15 de noviembre de 2012

MOBILITAT, CREIXEMENT, OCUPACIÓ I BENESTAR


Quan utilitzem la paraula “mobilitat”, a la majoria ens vénen al cap imatges de carrils bici, autobusos urbans de baix consum energètic, zones de passeig de vianants, tramvies ultramoderns… Però realment la MOBILITAT va molt més enllà, es tracta de garantir a les ciutadanes i als ciutadans “la igualtat en l’accés a l’ocupació, la formació, els serveis, les relacions socials, l’oci, la cultura i a les altres oportunitats que oferixen les societats avançades”, tal com la mateixa Llei Valenciana de Mobilitat, promulgada l’any 2011, identifica dins dels seus principis generals.
És quan s’introduïx este concepte de la mobilitat, quan apareix en escena l’oblidada xarxa de transports de viatgers interurbana, especialment en territoris amb tanta vinculació econòmica i social com és la comarca de la Safor. I dic oblidada perquè, durant els anys de bonança, hi havia recursos per a millorar les xarxes de transports comarcals (o interurbanes, tant se val), per a millorar la seua eficiència, fins i tot l’econòmica... Tots, i dic bé; TOTS la vam considerar poc important i poc prioritària.
Per una banda, les administracions autonòmiques, competents en la matèria, consideraren prioritari abordar grans infraestructures de transport, deixant de costat les xarxes locals. Però, per una altra banda, cal fer autocrítica, i acceptar que les autoritats i els tècnics locals tampoc ens preocupàrem massa del tema. En aquells moments, aproximar els serveis als ciutadans era construir serveis en tots el municipis, i per traslladar-se a qualsevol lloc, sempre hi havia cotxes i taxis... i eren temps de bonança...
En l’actualitat les coses han canviat, aquells serveis als municipis van desapareixent per les retallades, i cal accedir als de les capçaleres comarcals, i ja no resulta tan accessible pagar el cost d’un taxi per un transport interurbà. I de nou emergix, amb força, la preocupació pel transport interurbà; econòmic i eficient. Però com que no hem fet la faena quan calia, ara ens trobem amb un servei mínim, desestructurat, poc eficient, antiquat i, fins i tot, deficitari per a les empreses gestores.
La pregunta que ens hauríem de fer ara mateix és: en estos moments de retallades i recessió, ¿és un bon moment per invertir en la xarxa de transport interurbà? La resposta és, a totes totes, SÍ. I ara ho justifique.
Des del punt de vista de l’estalvi públic, el fet de millorar la comunicació interurbana permetria abordar una revisió de la distribució de serveis públics, de forma global, en tot el territori comarcal, perquè serien fàcilment accessibles des de qualsevol municipi, i açò estalviaria molts recursos públics en serveis duplicats i poc eficients.
Des del punt de vista laboral i industrial, una millor xarxa de transports públics facilitaria la mobilitat laboral entre municipis, però també descentralitzaria les zones industrials, per la qual cosa es rebaixaria els costos d’ubicació per a les empreses (estímul) i es permetria que, a pesar d’això, les persones no migraren a altres municipis.
Des del punt de vista comercial, els nuclis comercials tradicionals de la comarca es veurien reforçats, per una major facilitat per a l’accessibilitat des del pobles menuts a les ciutats, de forma barata, ràpida i poc agressiva per a les comunitats dels municipis receptors. Actualment, es tendix a comprar en les grans superfícies per les facilitats d’aparcament i accessibilitat.
Des del punt de vista turístic, les destinacions turístiques consolidades de la comarca podrien oferir productes complementaris a altres municipis limítrofs, perquè seria fàcil desplaçar-se per als turistes i d’esta manera desestacionalitzar la temporada turística, millorant els resultats per als destins actuals, incrementant el seu volum de negoci en el temps i, al seu torn, oferint ingressos extraordinaris als municipis menuts. Tot això sense necessitat de generar noves infraestructures hoteleres, sinó aprofitant les que ja existixen tot l’any.
I com no!, una bona xarxa de transport permetria la fixació de la població en els nuclis rurals, mantenint en valor el sistema agrícola, que pren gran importància en les èpoques de crisi, ja que actua com a matalaf econòmic.
Tots estos motius justifiquen la necessària preocupació de tota la societat econòmica i social de la comarca, per a abordar el més prompte possible la mobilitat interurbana a la Safor, perquè esta serà una base necessària per a generar una etapa de creixement, d’ocupació i de benestar social per a tots els municipis de la nostra comarca de forma homogènia.